Приветствуем вас на сайте интернет-магазина мототехники ДонМото!
Скутери
Рух по проїзній частині на велосипедах, мопедах, гужових возах (санях) і вершникам дозволений лише в один ряд по крайній правій смузі якомога правіше. Виняток – об’їзд.
Характеристики мотоцикла Bajaj Pulsar NS200:
Двигатель
Тип: Четырехтактный, один цилиндр
Охлаждение: Водяное
Объем: 199 см. куб.
Система пуска: Электростартер\кикстартер
Максимальная мощность: 24 л.с.\ 9500 об.мин.
Трансмиссия: Механическая / 6 передач / Цепь
Шасси
Передняя подвеска: Телескопическая вилка
Задняя подвеска: Маятниковая, с моноамортизатором
Тормоза (передний / задний): Дисковый / дисковый
Размер колес (переднее / заднее): 100/80-17 , 130/70-17
Основные параметры
Габаритная длина/ширина/высота: 2060/800/1175 мм
Масса: 145 кг
Грузоподъёмность: 180 кг
Емкость бака: 12 л
Расход топлива: 2,5 л/100 км
Максимальная скорость: 151 км/ч
Мотоцикл Viper VM200-10
Производитель: Viper
Электронная панель,вилка перевертыш,баланс. вал. Изготовлен на заводе CHONGQING LONCIN MOTOR CO., LTD.,производящим моторы для BMW.
Мотоцикл Bajaj Pulsar RS200
Производитель: Bajaj (Индия)
BAJAJ Pulsar RS 200 jcyfoty 199,5-кубовым ldbufntktv с одним цилиндром (как и у собрата Pulsar NS 200 на один цилиндр установлено 3 свечи). Система DTS-i Triple Spark обеспечивает наиболее качественное выгорание топлива.Двигатель выдает 24.5 л.с. мощности при 18,6 Нм крутящего момента. Также мотоцикл укомплектован электронным впрыском топлива Bosch c водяным охлаждением.
В целом, модель BAJAJ Pulsar RS 200 собрана на базе предшественника Pulsar NS 200, но при этом новинка претерпела множество изменений.
Инженеры позаботились о посадке. Благодаря тому, что ручки сдвинут ближе к рулю, посадка мотоциклиста становится более прямой, в отличи от стандартной посадки на спортивных мотоциклах.
Как и в предыдущих моделях Pulsar, управление выполнено на высшем уровне. Мотоцикл прекрасно справляется с любыми, даже самыми крутыми поворотами. Общая сбалансированность модели даёт о себе знать.
Что касается подвески, то здесь сзади установлена подвеска маятникового типа с гидравлическим регулируемым амортизатором NITROX. Впереди телескопическая вилка с пружинно-гидравлическими амортизаторами.
В тормозной системе здесь установлена всемирно известная BYBRE от итальянского производителя BREMBO. Напомним, что в модели BAJAJ Pulsar NS200 была установлена такая же тормозная система и заработала исключительно положительные отзывы. Подобные тормоза также используются в мотогонках Formula-1 и MotoGP.
Но в модели BAJAJ Pulsar RS200 есть одно очень важное новведение. Конструкцией мотоцикла предусмотрена Anti-Lock Braking System или АБС, что обеспечивает более безопасное и качественно томрожение. Система АБС предотвращает блокировку переднего колеса при торможении и даёт водителю возможность совершения манёвра.
У Honda на холостом ходу вибраций нет вовсе, да и в движении тоже. А вот сидение – одноместное, максимум «полутораазиатское», ровное и мягкое. Поскольку мотороллер – это все же утилитарное средство передвижения, то необходимо оценить такой параметр, как удобство повседневной эксплуатации, по «заморскому» – «usability». Например, в подседельное пространство Honda и Benelli помещается шлем-интеграл, а у Viper – нет. Зато у «Шторма» аж две подножки – центральная и боковая. А у Benelli не за что ухватиться, когда поднимаешь скутер на эту самую подножку. У Dio и Storm – ровный полик, на котором можно что-нибудь возить, у «491-го» в «хозвопросы» вмешивается туннель. Ветрозащита лучше у широкого «китайца», чуть хуже у «японца», еще чуть хуже у «итальяшки». На панели приборов Honda традиционный набор – спидометр, одометр, указатель уровня топлива, плюс контрольные лампы. У Benelli – аналогично, только добавились электронные часы. Ну а на приборке Viper ко всему прочему поселился еще и тахометр – вещь для скутериста не особо нужная, но понтов добавляющая.