Приветствуем вас на сайте интернет-магазина мототехники ДонМото!
Як завести скутер після зими
Настала весна і всім охота покататися або хоч би погазувати двигуном, однак, повернувшись в гараж майже всіх осягає облом - мотор не запускається.
Характеристики мотоциклa Loncin CR5S 250:
Розмір, д*ш*в (мм): 1985 × 810 × 1080
Висота по сидінню (мм): 780
Колісна база (мм): 1335
Дорожній просвіт (кліренс) (мм): 180
Рама: Сплав алюмінію, подвійна
Передня підвіска: Телескопічна вилка
Задня підвіска: Маятникова, моноамортизатор
Вага нетто (суха вага) (кг): 132±10
Розмір переднього колеса: 100/80-17
Розмір заднього колеса: 130/70-17
Макс. навантаження (кг): 170
Гальмівна система передня: Дискова
Гальмівна система задня: Дискова
Двигун: RE
Тип двигуна: Одноциліндровий, 4-х тактний, з балансуючими валами
Система охолодження: Масляне охолодження
Об’єм циліндра (см. куб.): 250
Номінальна потужність: 18 к.с. ( при 0000 об/ хв.)
Обертаючий момент (макс.): 00.0 Нм ( 0000 об/хв.)
Система живлення: Карбюратор
Запуск: Кікстартер і електростартер
Акумулятор: 12V 7AH
Зчеплення: Багатодискове в масляній ванні
Трансмісія (силова передача): мех. 6-швидкісна
Об'єм масла в картері 1,3
Бензин: АИ95
Об'єм паливного бака 12
Витрата палива: 2.50 л./100 км. - змішаний цикл
Макс. швидкість (км/год): 150
Доступні кольори: Червоний та чорний.
Почетное право отстаивать честь своей нации выпало Honda Dio AF 27 (Япония), Viper Storm 50 (Китай), Benelli 491 ST (Италия). Стоит заметить, что для чистоты эксперимента и для классического тест-драйва стоило бы вместо этой Хонды взять что-то «более сопоставимое» с конкурентами. Но поскольку у нас не простой тест, а выяснение особенностей народного выбора, то присутствие Dio – дань популярности и надежности модели.
У Honda на холостом ходу вибраций нет вовсе, да и в движении тоже. А вот сидение – одноместное, максимум «полутораазиатское», ровное и мягкое. Поскольку мотороллер – это все же утилитарное средство передвижения, то необходимо оценить такой параметр, как удобство повседневной эксплуатации, по «заморскому» – «usability». Например, в подседельное пространство Honda и Benelli помещается шлем-интеграл, а у Viper – нет. Зато у «Шторма» аж две подножки – центральная и боковая. А у Benelli не за что ухватиться, когда поднимаешь скутер на эту самую подножку. У Dio и Storm – ровный полик, на котором можно что-нибудь возить, у «491-го» в «хозвопросы» вмешивается туннель. Ветрозащита лучше у широкого «китайца», чуть хуже у «японца», еще чуть хуже у «итальяшки». На панели приборов Honda традиционный набор – спидометр, одометр, указатель уровня топлива, плюс контрольные лампы. У Benelli – аналогично, только добавились электронные часы. Ну а на приборке Viper ко всему прочему поселился еще и тахометр – вещь для скутериста не особо нужная, но понтов добавляющая.
Viper F5 200 - замечательный малокубатурный спортивный мотоцикл с изящным дизайном и отменными ходовыми качествами.
Благодаря небольшому двигателю воздушного охлаждения с рабочим объемом 200 куб.см. F5 200 способен развивать скорость до 160 км/час. Его мощность составляет 14.5 лошадиных сил, а средний расход топлива - 2.5 л на 100 км пути.
F5 200 весит всего 120 килограмм, а также имеет отлично продуманную эргономику, что обеспечивает ему изумительную управляемость.
Изящный дизайн настоящего "спорта" привлекает к F5 200 внимание мотолюбителей.
